相比以客运为主的机场运营货运业务，专业航空货运枢纽机场的优势在于其作为物流企业的网络中枢，能够构成很强的网络辐射，使得货物可以快速集散，同时具备多式联运才能；另一方面，由于货物愈加集中，货运公司能够运用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅俭省飞机燃油的耗费。

往常，物流业界认识到专业航空货运枢纽的重要性。

快递巨头UPS斥巨资建立了“世界港”，它是位于美国肯塔基州路易斯维尔的航空物流中转中心。往常，“世界港”是全世界最主要的物流中转中心，也是UPS机队的航空基地。

位于德国莱比锡的DHL转运中心是世界第三大货运机场。这里汇集着欧洲各地的邮件和包裹，从这里动身，送到意大利、英国或者亚洲的中国香港、新加坡等地。

2019年5月，亚马逊投资15亿美圆的航空枢纽破土开工，估计2021年正式投入运用。据报道，这一枢纽范围已接近那些顶级货运航空公司的全球枢纽。不断以来，亚马逊都在方案进一步控制物流，减少对UPS、美国邮政等的依赖，从而削减本钱及加快送货速度。去年亚马逊宣布，该公司曾经与两家飞机租赁公司达成协议，应用40架飞机在美国各地运送包裹。

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将来，随着无人机技术的开展，客货机场别离的现象将进一步加速，可能还有更多专业航空货运枢纽呈现。

在国际机场理事会发布的2018年世界机场货邮吞吐量20强排行榜上，作为全球最大的两个经济体，美国和中国在2018年世界机场货邮吞吐量20强排行榜上所占席位最多，美国占6席，中国占5席。其中，香港国际机场遥遥抢先，是名不虚传的全球航空货运枢纽；上海浦东国际机场、台北桃园国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场均榜上有名。

在进一步深化变革和扩展开放的背景下，中国如何进一步深化打造面向世界的航空货运枢纽呢？

2018年11月，国务院常务会议提出，要瞄准国际先进程度，多措并举开展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

2018年12月，国度发改委、交通运输部印发《国度物流枢纽规划和建立规划》（以下简称《规划》）。《规划》指出，要增强宏观层面的系统规划，根据区域经济总量、产业空间规划、根底设备联通度和人口散布等，统筹思索国度严重战略施行、区域经济开展、产业构造优化晋级等需求，分离“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道根本格局，选择127 个具备一定根底条件的城市作为国度物流枢纽承载城市，规划建立 212 个国度物流枢纽：包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个消费效劳型、55 个商贸效劳型和 16 个陆上边境口岸型国度物流枢纽。

这23个空港型国度物流枢纽承载城市包括：北京、天津、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、厦门、青岛、郑州、长沙、武汉―鄂州、广州、深圳、三亚、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐。

同时，政策还明白能够停止市场化融资，这就使得具有枢纽资源和行将投入重金的企业取得良好的开展机遇。

在我国航空物流开展初期，航空货运的开展常常依附于航空客运，主要采取点对点的直达航班完成货物运输；但是航空货运其实更希望可以借助一个枢纽完成转运，降低本钱，进步运输效率。特别是近年来随着国内外电商、快递业务的飞速开展，促使中国电商企业和快递企业开端探究货运的新方式。在这样的背景下，中国的航空货运方式逐步由原来的点对点，开端向枢纽集聚型的方向开展。

在该《规划》中，固然没有提及专业航空货运枢纽，但“武汉―鄂州”这一提法，已将全球第四、亚洲第一的顺丰鄂州航空货运枢纽包含在内。此前，国度发改委、国度民航局等组成的专家组对该机场建立停止充沛调研和讨论后，肯定的意见是将鄂州机场建立成为世界一流的航空货运中心。

依据《长江三角洲区域一体化开展规划纲要》，间隔上海130公里的江苏南通客货两个机场并立的建立规划，将成为上海国际航空枢纽重要组成局部，和虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。作为浙江省全面对接上海的示范区，间隔上海100公里的嘉兴机场也能够进入上海空港型国度物流枢纽规划。

从世界航空物流业的开展趋向，中国航空物流的开展空间、开展规划中，我们能够看到，专业航空货运枢纽建立非常重要。只不过，顺丰鄂州机场的国度定位愈加明白，而由“客改货”而来的京东南通机场、圆通嘉兴机场先行先试的意味更浓一些。

客观剖析，顺丰鄂州机场、京东南通机场、圆通嘉兴机场的根底条件都十分不错。

顺丰鄂州机场具有绝佳的天文位置和较高的建立规范。鄂州机场作为将来顺丰的全国中心枢纽，估计2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量分别为245.2万吨、100万人次；2045年将达765.2万吨、1500万人次。

京东南通机场、圆通嘉兴机场的天文位置也相当优越。长三角掩盖1.4亿中国最有消费才能的人口，市场条件数一数二。从区位格局看，长三角大湾区还起着中国对外衔接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用。从中国快递业务量看，目前超越四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。同时，该区域具备江海河、公铁空多式联运的优越条件，且腹地宽广、产业根底较强。而两个机场的建立由“客改货”，投资不算太大，建立也应该较快。

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那么，专业航空货运枢纽的建成要处理好哪些生长的关键问题呢？

首先，是要尽快做强本人的航空物流业务。专业航空货运枢纽的建成需求自创综合物流集成商推进的形式：UPS和DHL等都是从快递起家，借由货运枢纽机场的作用，完成了向全球的疾速扩张。但，货运枢纽机场的建立和运营本钱都是相当高的。依据最新数据统计，目前顺丰航空的全货机机队数量已扩展至56架，2018年运输货物近40万吨，这与世界快递巨头们有着宏大的差距，这离货运枢纽的有效运营规范间隔也不小。圆通自带的飞机数量目前只要12架，京东租赁的首架全货机去年11月才首航，两者更需努力。

其次，是要得到重要的货运企业和中央政府的全力支持。在主要的机场运营商本人的航空物流主业还不够强的背景下，自创综合机场的货运形式有必要。纵观前面提到的中国上榜机场，或多或少均有市场份额占一定比重的龙头货运企业。成立基地货运航空公司或者吸收重要的货运企业入驻是能够自创的开展形式。此外，在中央政府的支持下，做好机场周边规划也很重要。如顺丰鄂州机场周边10至20公里范围内，主要散布应用机场交通优势的高时效性、高附加值相关产业，如研发机构、信息及高新技术产业、电子元件与附件制造、医疗器械制造与供给、药物制品批发及配送、公共仓储业等产业。将来，湖北方案依托物流中心枢纽项目，在武鄂黄地域，鼎力开展临空产业。

最后是要构成一定的差别化。在顺丰、京东、圆通等各方都曾经确认将投巨资建立专用货运机场设备之后，谁可以将庞大愿景与本身业务形式和网络资源相分离，经过根底设备带动上下游产业开展规划，从而盘绕根底设备建立一个高效物流网络与产业相分离的“航空大都市”，很可能将是决议各自“江湖位置”的关键。