10月10日18时许，312 国道往上海方向，锡港路上跨桥段发作桥面侧翻事故。
312国道的东部是1要的货运通道，承当着往来于上海、苏州、无锡、常州、南京之间大量的过境货运。
正对高架的一台行车记载仪，拍摄下了大桥轰然倒下的霎时——桥面重重摔在地上，倾颓的桥体截断数辆汽车的车身与去路——3辆轿车被压，3人死亡，2人受伤，其中一人为肇事货车司机。
经初步剖析，上跨桥侧翻是运输车辆超载所致。依据承运企业无锡胜利运输有限公司工作人员证明的一张网传标签图显现：这批钢材单捆重25.84吨，6捆总重达155吨，远远超越车辆最大的载重值38.5吨。依据无锡市交通运输局今年3月发布的车辆超限认定规范：六轴及六轴以上车辆，车货总重超越55吨的，就是超限。
事情发作后，不少网友第一时间提出质疑：当地警方素日里能否疏于检查超载车辆。依据左近路面的交通指示牌显现，该路段的限重是40吨。
对此，承受东方网·纵相新闻采访的5名货车司机均表示，之前很少在事故发作的路段承受相关检查。重庆物流公司
具有车队、驾龄超越十年的短途货运司机张师傅表示，这里素日里没有分时段限行，限重标识也很少。“超载拉货”，简直是货运司机们心照不宣的日常，“如今很少有司机能说本人从没超载过。”
不断本人规矩上路，驾龄超越15年的章师傅坦言，本人每次都会多拉30%的货物，但他强调，“这个限度是在交规之内，不属于超载。”
不过，记者查询发现，依据《道路交通平安法》第九十二条规则：货运机动车超越核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超越核定载质量30%或者违背规则载客的，处500元以上2000元以下罚款。
312国道的事发桥段左近，林立着密密麻麻的物流公司和建材城，是往来货车的必经之路。他指出，每天，这里都有大批重卡进出东方钢材城，一拉就是上百吨的钢卷。“里面出来的车，没有一辆不是拉满超载的。不出事，有些人的胆子就这样渐渐练肥了，就像那个（肇事）司机一样。”
也正如他所言，在无锡经济构成中，钢材贸易和物流业，有着重要占比。
除了东方钢材城范围宏大，无锡市内的职教园，也是全国范围最大的带钢、卷板集散地，年带钢成交量达900多万吨，买卖额达300多亿元，占全国带钢买卖总量60%以上的份额。据中国物流与采购结合会、中商产业研讨院整理数据显现，江苏省内的物流园区共计49个，其中，无锡物流园区最多，共计10个，徐州、常州并列第二，各有物流园区5个。2019年1月8日，《无锡日报》曾刊文称，无锡全年物流规上企业停业收入估计超150亿元，货运总量有望打破1.9亿吨。
和几位货车司机的交流中，我们也理解到不少当地货运生态圈的内情。重庆货运公司
从间隔上来分，货运可笼统的分为长途运输和短途运输，其中，短途运输间隔大约为200公里以下。
张师傅引见，超载的简直清一色是短途货运，主要是由于沿途检查点少，容易过关，相反，长途货运就规矩很多，很少人愿意迎风作案。
F=MA，由于质量大，所以超载的货车开起来制动性极差，刹车艰难。他坦言，“一脚下去就晓得有风险”。但为了赚钱，没方法多想。
那么，超载终究能多赚几钱？据受访司机们的说法，长途运输和短途运输的运价计算方式不同，长途运输主要按公里数计算，短途运输则主要按货物吨数计算。因而，利润空间的弹性很大。
张师傅举例称，6×4牵引3轴挂车是货运普遍运用的车型，这种车规范荷载重量为49吨。在不超载的状况下，若每吨的运输价钱是300元，那这一单的总运费就是1.47万元。但若加码到100吨，那这一单就值3万元。刨去油费、过路费等本钱，利润相当可观。
“当然，实践的利润没这么大，还有其他要素，但他们的确比我们每个月赚更多，”张师傅表示，他每天开8小时，在不超载的状况下，月入过万不是问题，而他的一些朋友，则能够相对轻松地赚2-3万，以至更多。
张师傅通知记者，钢卷、钢管和钢板在货运清单中，风险系数最高。有一次，前方货车上的一捆钢卷掉下来，差一点就砸到本人的车。“以前觉得，只需我本人不拉，就没事，但经过那一次，我才认识到，风险其实就在身边。”
昨天侧翻事故发作后，张师傅一夜没睡好，妻子也越发不安，倡议他转业。今天出门，他的妻子唠叨了许久，再三叮嘱他当心驾驶。“我没什么学历，也不懂技术，只会开车。转业就不思索了。”他叹息说道。
事实上，为了一趟能多拉点货，不少短途货运司机都在背后里，偷偷地改装了车。
开着价值六十万货车的吴师傅通知东方网·纵相新闻，在圈内，换底盘和轮胎都较为普遍，“这是公开的机密了。”
他表示，标配出厂的国产货车设计严谨，稍有超载，就可能呈现毛病，但只需稍作改装，整体性能就猛上一个台阶，激进算，至少能多拉2至3倍的货，所以在当地，很多司时机选择买二手车，把差价用来改装。
驾龄超越三十年、以运输塑料配材为主的短途司机孙师傅还透露，在当地，固然有很多具有承运资历的物流公司，但大局部司机仅挂靠于其下，取得从业资历，平常则各自揽活，各找圈子。
他表示，挂靠公司的一大益处就是减少费事，普通小事故，公司都能处置保险等相关问题，不过，一旦发作了像这次一样的大事故，那两者都要“栽跟头”。
据无锡市交通运输局官网发布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测状况公示》，2018年，无锡违法超限运输500次以上企业，共有67家。其中，违法超限运输“百吨王”排名前十的企业，最多的有149次，最少的也有36次。
事实上，固然一些货运司机是为了赚快钱，主动成为了“超载党”，但更多的司机，却是被动地变成了其中的一份子。
11日，肇事车辆所属的无锡胜利运输有限公司老板李洋被无锡警方带走调查，其母亲现身面对媒体表示，这批钢材是从江阴码头进的货，每吨钢材的运输费用是8元，这一趟下来毛利润是1000多元，“假如不超载，我们就没钱可赚。在那里经过的货车哪家不超载？”
正如她所言，在采访过程中，多位司机无法地通知东方网·纵相新闻，这两年，随着货运智能平台的开展，物流压价竞争越发严重。
吴师傅表示，昨日事故发作后，很多“圈内人”都感到后怕，今天进出市场的车辆，明显收敛了很多，“微信群就不断没停过，大家都在讨论这件事。很多物流公司都下发通知，加派人手检查。”
他以为，这起事故，其实也是一种契机，不光给无锡当地的司机和政府部门一个血的经验，也能在全国范围内敲响警钟。“超载这个问题，一定要在全国抓。单单中央的整治，对整个市场环境的改善协助不大。”
据人民网报道，2006年至2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因超载超限引发的约占60%。《金羊网》此前也报道称，全国每年因交通事故死亡约10万人，受伤50多万人，其中50%的群死群伤严重道路交通事故，与超限超载有着直接关系。据无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网12日发布的最新音讯，截至目前，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡一切高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设备”全部装置完毕，并已具备运用条件。重庆航空货运公司
无锡高速公路管理部门相关担任人引见称，今后无锡境内一切货车在上高速之前必需先经过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，假如超限，车辆将被制止进入高速并强迫作卸货处置。
在这座高速运转的物流城市，扎根于此的短途货车司机们，正式迎来了新一轮生存考验。
夜幕来临，货运司机王师傅停好车，准备回家休息。他头发花白，在一群年轻的货车司机中，较为显眼。很快，他就准备给本人“放长假”，享用不在路上流浪的日子。
“开货车很累，但是这个工作比拟自在，我很喜欢。”王师傅表示，固然目前货运市场仍存在很大问题，但他由衷的以为，它可以变得越来越好。
“平常很多超载车为了避开检查，都是贪黑上路。经常我回来停车，他们才准备动身。希望以后习尚好了，他们就不用日夜颠倒，偷摸着上路了。”王师傅这样期许道。
