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疫情之后物流企业复工将面临的问题
添加时间:2020-03-05 17:50:55

1、复工审查严,如何做好防疫准备

 

“现在还不能盯着有多大损失,因为开工的时间还没确定”,对于物流企业来说,越开不了工就越焦虑,所以顺利复工至关重要。物流企业需要仔细研究相关规定,遵守当地复工时间安排、提前准备复工条件,办公环境消毒杀菌、疫情防护用品准备、复工人员管控、提前做好工作区域防护等都很关键。仓库管理、快递收寄、骑手配送、三方物流、物流园区、货车司机等细分项都要做好相应的准备,“人机料法环”五个纬度都要做好疫情防疫应对,为此罗戈网最新制作了《物流行业疫情应对手册及复工指南》供大家参考。在此特别提醒,目前防控物资和设备供应紧张,物流企业一定要尽早准备。

 

疫情之后物流企业复工将面临的问题(图1)

 

2、运力缺乏,很多员工无法到岗

 

第三方车辆紧缺,司机紧缺。据了解,受疫情影响,很多地方出台了更严格的当地政策,不允许人员进出、停运公共交通等,很多货车司机不能出来,导致物流车辆严重减少;另一方面,部分司机主观不愿出车,持观望态度,并且多数饭店、小超市关门,部分加油站关闭,停车场关闭,给实际出车也造成很多困难;部分地方管控严格,司机外出返回要隔离,司机到达异地以后吃饭住宿回程货物都面临问题。

 

一家著名的供应链公司表示,多数员工住在城郊村里,因限制进出,公共交通半停运,加上到了物流园区排长队接受体温检测,到达公司需要三四个小时。另外,像是装卸工这样的工种本来就存在难招的情况,随着疫情中外出打工人员减少,招工难问题更加明显。

 

因为疫情人们不方便外出,对同城配送和快递的需求急剧增加,同时面临着配送员和快递员不足的难题。同时由于疫情防控进入关键时期,多地开始封闭小区,配送员和快递员的效率也受到了影响,在这方面,快递、外卖公司采取“无接触配送”缓解了部分压力。

 

G7物联网平台根据大数据分析发布,目前全国整车货运流量达到了去年同期30%左右的水平;但由于中转场地、人员、车辆等多个环节受到疫情较大影响,零担物流流量仅为去年同期3%。

 

3、各地交通管制标准不一,存在劝返和通行证受限等情况

 

各地不一的隔离政策是造成部分运力紧缺的原因之一。据物流公司介绍,目前各省市执行交通管制标准不同,非属地车辆限制,已出现车辆到达目的城市后不能下高速,劝返情况,只能看路况绕行再进;司机下了高速内部道路有时也不通,要绕路;部分城市和乡镇全线戒严,车辆出行受阻,需绕行,现在发货前需要提前和客户沟通当地路面情况。

 

有些区域的通行证只能在办理辖区使用,跨省、市不能用,目前没有途径办理跨省、市的通行证。经了解,若需跨省运输,需提交保供行业运输申请,到运管所备案,得到允许后方可运输。

 

目前像货车宝等平台梳理了详细的全国交通管控情况,每天更新临时路况,司机们也纷纷回复补充自己遇到的路况,这样的交流渠道对于运输起到了很大的帮助。我们也希望行业监管部门发挥协调机制,对重点城市地区分类分层管理,避免“一刀切”。

 

疫情之后物流企业复工将面临的问题(图2)

 

4、业务量下滑,收入降低,现金流压力巨大

 

疫情对各大企业和工厂的冲击非常大,很多上游客户在尽量节省开支,工厂延迟开工,企业延迟营运,即使复工,产能也很难在短时间内完全恢复,市场货量的降低会直接影响运输资源的正常运转。很多物流企业的现金流压力巨大,车启动不了,各种费用、贷款利息无收入支撑,纷纷感叹“贷款咋办,车都停了”。

 

仓储运营由于涉及人员返工及疫情问题,恢复也会较慢,当然,市场需求也因为客户开工及快递原因受到影响。在效率上,不可避免会出现因为定期消毒、使用防疫设备等减慢工作节奏,采取隔离、限制人员流动等措施降低工作效率。

 

为了共渡难关,政府和企业都积极采取了措施。目前国家和地方已经陆续出台了降税、减租、银行保持持续的续贷等措施,之后还将加大帮扶措施。以深圳为例,2月8日,深圳发布措施为企业提供支持,其中包括减免物业租金、延期缴纳社会保险费、降低住房公积金缴存比例、帮助企业稳定现金流等手段,有效期截止至2020年12月31日。深圳国际控股有限公司(简称“深国际”)也于2月7日宣布,免除持有的全国范围物流园区租户两个月2020年2月1日~3月31日)的租金、管理费、停车费,合计约1亿元。像中物联、G7、叭叭速配等组织和企业也纷纷提供物流信息共享平台,帮助车货匹配。

 

5、成本升高

 

新冠病毒具有传染性,要抑制传播必须减少人与物品的流动,而这与物流行业的运作模式恰好相反。疫情下,员工及司机招募困难,影响物流企业运作效率;为了切断新冠病毒传播,各地设立检查消毒站,降低了物流流通效率,增加了运输成本;由于恐慌情绪,司机对运费要求较平时更高;受货物减少影响,空驶率高,单车运输成本上升。对于加盟公司来讲,未来一两个月网点可能出现波动,出现想开不能开或者干脆就不开了的情况,当然物流网点员工的工资也会出现问题。

 

航运货物则可能在中期面临额外检验检疫,造成进出口成本增加及效率降低。近日全球航运巨头马士基宣布,为了保护员工的安全,马士基大中华区在家办公到2月底。全球各船公司也纷纷公布了2月停航计划。

 

6、物流市场价格紊乱

 

原本严峻的经济形势、年初实行的按轴收费就已经让物流车队面临了很大挑战,突如其来的疫情预期还会带来更多的影响,很有可能造成物流市场价格紊乱。目前市场运价涨幅不定且波动很大,不同线路运价增长不同,有些区域运输价格基本平稳,有些区域涨了不少而且车源还存在不少缺口。有些货站因疫情情况暂时停业较多,公路运价上涨20%~30%。

 

不过,目前各地使用的物流多为应急物流,并非常态,相信运价问题会随着复工而好转。

 

7、供应链受到严重的挑战

 

业内专家表示,不管生产企业还是商贸企业,必须供应链完整才能持续运转,但是供应链物资主要通过庞大的物流系统(中小物流相互交织)来完成,没有物流保障只能是吃老本用库存。以汽车供应链为例,汽车整车和零部件的大省市,比如湖北、浙江、广东、重庆、江苏、北京、上海等,都居于确诊病例数前列,这意味着整个产能供应和供应链保证恐怕会受到较大影响,汽车供应链将在一季度受到严重的挑战。

 

8、服务客户受到影响

 

一方面物流企业时刻关注自己上游客户受到的影响,另一方面疫情也严重影响到物流企业服务客户的效率和质量。以国际货运代理公司为例,受外界不可控因素的影响(如海外国家对华进出口货物的政策,航班、船舶、港口、国内道路管制措施等),部分物流合同履约执行仍存在一定困难。

 

市场开拓就更受影响,能够拜访客户的时间至少推迟到了3月初,线下客户基本全部停摆,恢复也都需要3月中下旬。

 

9、生存难题

 

因为疫情影响,不少中小物流企业的账款周期或被拉长,加上成本升高、收入降低,面临停工亏、复工更亏的情况,本就利润较薄的中小物流企业面临更加困难的经营状况,没有强大现金流支撑的他们可能面临生存危机